1、樹立安全標桿特斯拉在AEB測試和實際道路場景中的出色表現，使其不止造電動車，更樹立了智能電動車的。

2、Model Y長續(xù)航版官方宣稱能跑662公里，實測滿載跑高速120碼勻速只能跑350公里，夏天城市里開能到CLTC的90%，冬天開暖風掉到300公里標準版在汽車媒體Edmunds的測試中，續(xù)航里程超過了其321英里約517公里的EPA預估續(xù)航值，“Juniper”項目下生產的Model Y Launch Series首發(fā)系列實測續(xù)航達到EPA。

3、此次測試全過程只有1077km，算下來特斯拉只需要補能一次，如果長途達到2000+公里甚至更長呢兩款車的補。

4、材料剛性與吸能的平衡測試人員明確指出“車不是越硬越好”，特斯拉通過材料和結構的優(yōu)化，使車身在碰撞。

5、特斯拉智駕測試不同細分崗位要求不同，核心要求可按三類崗位分別梳理如下1 智駕測試實車測試技師駕駛層面要求3年以上駕齡，近1年內無事故無違章記錄，每年行駛里程超過1萬公里，需具備良好駕駛習慣與較強導航能力專業(yè)能力層面要求熟悉ADASAutopilot系統(tǒng)功能及其傳感器，可對車輛異常做初步判斷，能。

6、Model 3側面強度“絕對良心”Model 3在32公里柱狀測試中，A柱幾乎未彎折，撞擊變形隨車身反彈，未入侵車內空間這一表現使得其側面強度得到了高度評價，被認為“絕對良心”在實際駕駛中，這種高強度的車身設計能夠有效抵御側面碰撞，保護乘客安全實際事故案例驗證在實際事故中，特斯拉車子的硬度也得到。

7、特斯拉汽車可以像臨時船只一樣在短時間內運行這一觀點在本次測試中得到了驗證，進一步證明了特斯拉汽車。

8、5萬輛特斯拉員工的個人車輛第一波參與測試的車輛總數可能在16，500至20，000輛之間此前，特斯拉已在。

9、特斯拉電池運行狀況測試的過程包括測試準備開始測試測試運行和了解結果四個階段，具體如下測試準備首先需將Model S車輛插入可提供至少5kW功率的交流充電器，確保充電設備兼容性同時檢查車輛狀態(tài)觸摸屏無高壓電池BMS相關或熱管理系統(tǒng)VCFRON T相關的警報車輛處于駐車擋且無待安裝的軟件。